作为主要“碳源”之一，交通运输碳排放占我国碳排放总量约10.4%。
利用交通发展光伏，既符合国家双碳目标要求，也有利于充分发挥交通领域闲置资源，调整能源结构，降低交通运营成本。
近日，阿特斯成功举办《高功率组件全场景应用之“光伏+交通”》线上直播活动。
在本次系列直播活动中，阿特斯中国区的专业技术团队基于“光伏+交通”应用特点，详细介绍了新应用场景下组件方案的设计与匹配、组件朝向对发电效率的影响、眩光对交通安全的影响评估，以及交通应用场景中组件的可靠性设计优化等行业普遍关注的问题。
1.新应用场景下组件方案的设计与匹配-阿特斯光伏隔音屏组件
光伏隔音屏作为一种将光伏与隔音屏相结合的新型声屏障产品，在阻挡汽车噪音的同时能够利用太阳能发电，产生的电量可以直接并入电网或通过配套的储能系统为路灯等相关设施供电，一举两得。
阿特斯光伏隔音屏组件，通过采用双面加厚钢化玻璃设计，计权隔音量≥35db，满足交通应用的基础上产出绿色电力。光伏隔音屏组件采用垂直90°安装方式，较常规倾斜安装具备独特优势：
1）减少组件表面积灰，降低清洗频率，节省运维成本，降低组件热斑风险；
2）有效减少组件表面积雪覆盖，避免积雪遮挡造成的发电损失及机械载荷失效风险；
3）更加充分利用地面反射光和空气散射光，有效提高背面发电增益。此外，光伏隔音屏组件通过特制化设计可兼容传统声屏障边框，节省支架成本的同时降低组件背面阴影遮挡，进一步提高背面发电增益，一定程度上平衡非最佳倾角下的组件发电损失。
2023年5月，苏州吴江江陵西路光伏声屏障项目正式竣工（上图左），项目选用阿特斯特制声屏障光伏组件，在发挥声屏障固有声学功能的同时，将其作为发电装置载体，将光伏系统产生的电能应用于照明或输入电网，可以就近为交通信号灯、照明等供电，做到一物两用。
项目实施长度约1000米，装机量约232kW，项目投入使用后，预计年均产生13万千瓦时的绿色电能，每年可以节约标煤47吨、减少二氧化碳排放量129吨，有效促进节能减排，助力城市绿色低碳发展。
在“光伏+交通”实际应用中，因为公路走向不同，沿公路边坡或声屏障组件会有不同朝向，此处我们分析了组件不同朝向对系统发电量以及投资回收期的影响。
结果显示，随着组件朝向由正南（方位角0°）逐渐调整至南偏西45°（方位角45°）后，首年等效小时减少约3%，对应项目投资回收期仅增加约1.5个月，整体影响程度较小。因此，虽然“光伏+交通”的复合应用，在某些情况下无法实现完全正南朝向安装，但对整体发电量和项目投资回收期影响较小。
虽然光伏在高速公路、机场等交通领域的应用可以显著地起到节能减排和提高经济效益的作用，但在光伏组件使用过程中，也有人对于光伏组件本身的结构特点产生的眩光效应存在担忧，因为在眩光效应的影响下，司机或飞行员可能会出现目视不清的情况，影响驾驶判断。
阿特斯一直致力于光伏组件光学性能的研究，并与多个专业测试实验室合作，对使用的组件进行全方面的测试。
另外，阿特斯拥有在多个机场或机场附近安装大型光伏电站的经验，在过去的几年里，通过与知名实验室的合作研究，持续致力于光伏组件眩光的研究和分析，包括开发与光伏电站设计密切相关的内部眩光风险评估能力。
公路频繁的路面振动可能会增大沿公路边坡或声屏障组件的隐裂风险。阿特斯通过采用无损切割电池工艺，有效降低组件在经过搬运、安装以及长期振动环境下的隐裂风险。
组件测试端，阿特斯通过“理论模拟+试验”方法确定组件共振频率，在该频率下对组件进行严苛的振动测试。在工艺+测试的双重保障下，阿特斯组件整体抗隐裂性能表现优异。
交通应用场景下多灰尘的环境特点可能会带来更高的组件热斑风险，阿特斯通过优化版型设计、CSIR电池红外筛选以及严苛的接线盒/连接器热逃逸测试来有效降低组件热斑风险：
1）阿特斯210系列组件通过采用更少的电池片设计，有效降低组件热斑温度；
2）行业领先的漏电流管控+CSIR红外筛选，有效规避电池端因为局部高漏电流带来的组件热斑风险；
3）超2000次的循环热逃逸测试，有效保障接线盒/连接器抗热斑性能。
近年来在国家战略支持和市场需求推动的共同作用下，“光伏+交通”的应用取得了飞速的发展，相信未来在更多政策标准引领下，在众多成熟案例涌现下，在更多先进技术推动下，“光伏+交通”应用将会迎来更加标准化、规模化和品质化的发展。
艾邦建有“光伏产业交流群”，群友有光伏电站、BIPV、光伏组件，电池片、背板，封装胶膜，接线盒、接插件、光伏边框、光伏支架、逆变器、光伏玻璃等零部件以及EVA、POE、PVDF、PPO、PA、硅PC、PET膜、氟材料、光伏银浆、焊带、粘接剂等材料以及相关生产、检测设备的上下游企业。欢迎扫码加入探讨。
原文始发于微信公众号（艾邦光伏网）：阿特斯“光伏+交通”解决方案详细介绍
